flyingwing x8

[tacoluca]

news

The king of flyingwing x8 -----for pre-order [X8 preorder]- US$179.00 - BIRD'S EYE VIEW

un bel modello, poi nero fa sempre un certo effetto

[Ivan IV]

è già in sold out!!!! incredibile

[merengue]

su rcg si stanno scannando per questo modello...

[tacoluca]

è già in sold out!!!! incredibile

e' in pre-order consegna a Gennaio 2012.

[ELLIOT]

stavo per aprire io la discussione!
bè... ci credo che ci siano molti a sbavarci dietro... secondo me come modello da lr ha le carte in regola per essere il re della categoria... efficenza ne deve avere, playload anche, spazio pure, la disposizione dei componenti può essere fatta ottimaemente...

bè... 10+ all'idea, vedremo poi se le aspettative saranno ripagate.

l'unico problema è che con un modello di quelle dimensioni si dice addio ai vari passagi fra gli alberi ma del resto è meglio cosi... o carne o pece!

[Blackdam17]

Mmmhhh... Io sono un po' scettico sinceramente... Ma non ho capito, è polistirolo o EPP?

Io personalmente mi sono comandato una settimana fa una Ritewing Zephyr II, vado sul sicuro

[firpofra]

cavolo veramente molto bello , penso che con questo modello oltre a fare long range , si possano fare anche discrete acrobazie
ecco un video trovato su fpvlab

[firpofra]

mi piace sempre di più , ha una marea di spazio dove poterci mettere di tutto ... allego qualche foto presa da FPVLAB ...

[Ivan IV]

e' in pre-order consegna a Gennaio 2012.

certo! è il pre order che è in sold out!!!
non accettano piu' prenotazioni...

che $£"!$"£

[il_Zott]

Efficienza i tutt'ala non e' che ne hanno molta, sicuramente volano benissimo e sono più comodi da trasportare, ma c'e da terner conto che circa il 30% della superficie alare non e' portante e serve solo come superficie di comando e parte reflex del profilo che lo fa volare, quindi facendo un aliante classico con la stessa superficie del tutt'ala si recuperebbe quel 30% perso, che non e' affatto poco.
Non dico che non siano indicati per lo scopo e che volino male (personalmente ne ho fatti molti anche io di tutt'ala) ma se si cerca l'efficienza questi modelli non sono il massimo.

Ciao


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[Blackdam17]

Io mi chiedo quella povera elica, quanta ne prenderà di aria?

Mi sembra piuttosto isolata dalla cassa davanti...

[ELLIOT]

Efficienza i tutt'ala non e' che ne hanno molta, sicuramente volano benissimo e sono più comodi da trasportare, ma c'e da terner conto che circa il 30% della superficie alare non e' portante e serve solo come superficie di comando e parte reflex del profilo che lo fa volare, quindi facendo un aliante classico con la stessa superficie del tutt'ala si recuperebbe quel 30% perso, che non e' affatto poco.
Non dico che non siano indicati per lo scopo e che volino male (personalmente ne ho fatti molti anche io di tutt'ala) ma se si cerca l'efficienza questi modelli non sono il massimo.

Ciao


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dipende, uno zephyir per esempio è completamente portante...
il tuo discorso del 30% mi sembra troppo strano... un aereo normale ha la fusoliera, la deriva, forse le winglet, il piano orizzontale, tutte resistenze parassite che il tuttala non ha. e secondo te come configurazione è piu efficente??

impossibile!

sia chiaro, non dico che per fora il tuttala batta l'aliante, dipende dal profilo dalla corda alare ecc... ma come configurazione, è migliore quella del tuttala.
oppure se mi sbaglio, spiegami perchè, io mi sono spiegato.

[ELLIOT]

Io mi chiedo quella povera elica, quanta ne prenderà di aria?

Mi sembra piuttosto isolata dalla cassa davanti...

si, sembrerebbe, ma non mi sembra la 12x8 che dovrebbe essere messa. inoltre basta montare il motore piu indietro.

[il_Zott]

dipende, uno zephyir per esempio è completamente portante...
il tuo discorso del 30% mi sembra troppo strano... un aereo normale ha la fusoliera, la deriva, forse le winglet, il piano orizzontale, tutte resistenze parassite che il tuttala non ha. e secondo te come configurazione è piu efficente??

impossibile!

sia chiaro, non dico che per fora il tuttala batta l'aliante, dipende dal profilo dalla corda alare ecc... ma come configurazione, è migliore quella del tuttala.
oppure se mi sbaglio, spiegami perchè, io mi sono spiegato.

è una cosa intrinseca nei tutt'ala, la parte finale del profilo deve svolgere un'altra funzione ( autostabilità) e non rientra nella portanza di totale; non me lo sono inventato io è un legge dell'aerodinamica che viene applica a questo tipo di ali volanti.
Nel modello indicato ne l3d poi si vede benissimo la parte verso il BU che fa il famoso "reflex" e crea autostabilità nel profilo, in altri profili è meno evidentente ma se si vuole vol far volare un modello il momento autostabilizzante deve esserci, e questo succhia parte portante dell'ala.
La stabilità nei modelli convenzionale la da appunto il piano di coda, nei tutt'ala la parte finale dell'ala.

Il mio discorso era rivolto solo alla portanza del modello, non aerodinamicità, il tutt'ala ha meno fronzoli al vento però paga il fatto che parte dell'ala è buttato, nei modelli normali si ha maggior robba esposta ma la superficie dell'ala è tutta portante, anzi nei canard il piano di coda si considera portante anche lui...
Ora ottimizzando qua e la si riesce ad avere tutt'ala che volano bene ed anche efficienti, ma a parità di superficie e con prioili che abbiano la stessa arodinamicità, un aereo tradizionale avrà sempre maggior partanza.

Scusate per il piccolo OT, comunque il tutt'alalone indicato è veramente interessante.
ciaooo

[ELLIOT]

è una cosa intrinseca nei tutt'ala, la parte finale del profilo deve svolgere un'altra funzione ( autostabilità) e non rientra nella portanza di totale; non me lo sono inventato io è un legge dell'aerodinamica che viene applica a questo tipo di ali volanti.
Nel modello indicato ne l3d poi si vede benissimo la parte verso il BU che fa il famoso "reflex" e crea autostabilità nel profilo, in altri profili è meno evidentente ma se si vuole vol far volare un modello il momento autostabilizzante deve esserci, e questo succhia parte portante dell'ala.
La stabilità nei modelli convenzionale la da appunto il piano di coda, nei tutt'ala la parte finale dell'ala.

Il mio discorso era rivolto solo alla portanza del modello, non aerodinamicità, il tutt'ala ha meno fronzoli al vento però paga il fatto che parte dell'ala è buttato, nei modelli normali si ha maggior robba esposta ma la superficie dell'ala è tutta portante, anzi nei canard il piano di coda si considera portante anche lui...
Ora ottimizzando qua e la si riesce ad avere tutt'ala che volano bene ed anche efficienti, ma a parità di superficie e con prioili che abbiano la stessa arodinamicità, un aereo tradizionale avrà sempre maggior partanza.

Scusate per il piccolo OT, comunque il tutt'alalone indicato è veramente interessante.
ciaooo

bè, non siamo mica tanto ot...

un conto è la portanza, un conto è la resistenza.
l'efficenza è un rapporto fra le due.
ovviamente tutto ha una resistenza, bisogna vedere se offre allo stesso tempo portanza.
le winglet dell'x8sicuramente offrono solo resistenza in compenso lo stabilizzano, ma in un aereo normale, non dirmi che la fusoliera e la deriva danno portanza...