Vento in fpv

[fulvico]

Son curioso di sapere come vi trovate con i vostri modelli con il vento.. Chiedo perché con il minimag al momento come primo modello per fpv va bene, solo che patisce il vento e non poco..

[Com.Maffy]

Ciao Fulvico,
bhe credo che l'elemento vento non sia proprio gradito da chi fa FPV, tuttavia è anche raro volare in piena assenza, con modelli tipo motoalianti ES EG e altri sballotano un po' ma hanno un'ottima penetrazione, al contrario i modelli ad ala alta soffrono di piu!

Ultimamente mi piace volare al tramonto,(ma anche all'alba), proprio perchè quasi ovunque dopo una giornata di sole il vento non c'è!

[mikenet76]

con un paio di gyro da eli risolvi e voli con la bufera rafficata, watt motore permettendo..

[TermicOne]

Son curioso di sapere come vi trovate con i vostri modelli con il vento.. Chiedo perché con il minimag al momento come primo modello per fpv va bene, solo che patisce il vento e non poco..

Non ho mai avuto grossi problemi a controllare il modello (EasyStar / EasyGlider) in FPV con vento anche bello robusto. Il problema più grosso l'ho avuto prima di capire che con il vento, quando il modello trasla lateralmente o addirittura arretra invece di andare avanti, l'indicazione di home del GPS è completamente errata (perchè il GPS segue la direzione reale del modello e non della prua) e quindi un paio di volte (in zone non ben conosciute) sono andato in confusione e ho rischiato di perdermi e andare nella direzione opposta alla ground station.

[not103]

Col tutt'ala ci volo tranquillamente, l'EZ fatica un pò..
Una precauzione che prendo se voglio andare un pò lontano è sempre quella di farlo controvento così in caso di problemi al massimo il vento mi avvicina e non il contrario, cosa stupida ma a volte non si tiene conto!

[fulvico]

Effettivamente non avevo preso in considerazione il GPs..
Quindi diciamo che un mentor dovrebbe patire meno
Mi piacerebbe trovare altri modelli che non siano motoalianti..

[Com.Maffy]

Se permettete esprimo il mio personale concetto vento in rapporto al modello,
cioè:
peso del modello x velocità in picchiata o spinta motore= kmh,
a grandi linee visto che non sono un matematico, se un ES in picchiata (senza vento) viaggia a 70-80 kmh, e meglio volare con venti fino al 50-60 kmh ma già sei al limite,

ad ogni modo se non si vuole rinunciare a volare con vento ,si cerca di fare più distanza possibile dalla base in perfetto controvento!

Ecco una classificazione dei venti che potrebbe essere molto utile come riferimento

[TermicOne]

Se permettete esprimo il mio personale concetto vento in rapporto al modello,
cioè:
peso del modello x velocità in picchiata o spinta motore= kmh,
a grandi linee visto che non sono un matematico, se un ES in picchiata (senza vento) viaggia a 70-80 kmh, e meglio volare con venti fino al 50-60 kmh ma già sei al limite,

ad ogni modo se non si vuole rinunciare a volare con vento ,si cerca di fare più distanza possibile dalla base in perfetto controvento!

Ecco una classificazione dei venti che potrebbe essere molto utile come riferimento

Se teniamo buona questa classificazione allora ritiro tutto quello che ho detto. Io ho provato a volare con EasyStar con un "vento" fino a circa 25-30km/h misurati con anemometro...con questa "brezza vivace" si vola ma occorre stare mooolto attenti. Oltre i 30 km/h non tiro fuori neppure il modello dall'auto...

[not103]

Se teniamo buona questa classificazione allora ritiro tutto quello che ho detto. Io ho provato a volare con EasyStar con un "vento" fino a circa 25-30km/h misurati con anemometro...con questa "brezza vivace" si vola ma occorre stare mooolto attenti. Oltre i 30 km/h non tiro fuori neppure il modello dall'auto...

Idem, sopra i 20km/k è difficile fargli fare quello che vuoi..

[Com.Maffy]

appunto!

[not103]

Pensavo di montare il filo di lana tipo aliante sulla punta dell'EZ* così da avere qualche informazione visiva in più per gestire correttamente il modello.

Qualcuno ha già usato questo espediente?

[Com.Maffy]

Ciao Not,
io ho usato solo "un indicatore di velocità"

[Wolt]

in quota il problema del vento non è per il volo in sè, perchè in quota è meno rafficato che a terra. Il vero problema è lo scarrocciamento.. puntare il muso verso la pista non vuol dire andare verso lo pista, spesso la componente del vento fà in modo che ti muova solo di lato, specialmente in montagna.

Qualche volta mi è capitato di dover dare motore a manetta e picchiare il modello parecchio, per poter riuscire a tornare da lontano.... fondamentale è un gps che indica la direzione reale del movimento dell'aereo...